徐工徐工，助您成功。憑著這句朗朗上口的口號，徐工成了在普通大眾中知名度最高的工程機械品牌。雖然徐工只是一個誕生在江蘇徐州的民營企業(yè)，但在很多業(yè)內(nèi)人看來，徐工的發(fā)展史也是中國工程機械的發(fā)展史，徐工是工程機械行業(yè)中當之無愧的第一。但野心這個東西，總是會在實現(xiàn)一個目標之后再促使你往新的目標前進。
2008年，徐工集團成功收購南京春蘭，成立了南京徐工汽車。2015年，徐工集團又將南京徐工汽車、徐州徐工汽車以及南京徐工研究院整合成了徐工汽車事業(yè)部。同年，“漢風”系列產(chǎn)品正式下線，徐工汽車開始以全新面貌沖擊重卡市場。
七年磨一劍，如果說徐工重卡在推出漢風品牌之前所做的事都是“小打小鬧”，那么漢風品牌推出之后，徐工重卡想在卡車行業(yè)留下姓名的野心，想必不比當初徐工集團想在工程機械領(lǐng)域名垂青史的野心小。
卡車行業(yè)——尤其重卡行業(yè)的后入者不算少，但真想做出成績，在行業(yè)前十站穩(wěn)腳跟也不是那么容易的事。有了漢風加持后，徐工重卡的勝算又多了幾分呢？
優(yōu)勢一：機械龍頭在前，背靠大樹好乘涼
有道是“背靠大樹好乘涼”，雖然在卡車行業(yè)是新品牌，但徐工在工程機械領(lǐng)域卻是響當當?shù)念^牌。在2020年全球工程機械制造商50強排行榜中，徐工集團位列第四位，銷售額與第三位相差無幾。而處在前兩位的分別是成立于1925年的美國卡特彼勒，以及成立于1921年的日本小松。相比之下，成立于1989年的徐工簡直是“后來者中的后來者”。
以此，徐工集團已經(jīng)有了足夠雄厚的資金、資源和品牌實力為徐工重卡背書，同樣是后來者，徐工重卡不再是白手起家，且背靠如此強大的后援，可謂贏在了起跑線上。
優(yōu)勢二：造車業(yè)“獨苗”，產(chǎn)業(yè)扶持情理之中
以徐工機械為龍頭，徐州成為江蘇第一大工業(yè)城市，甚至吸引了卡特彼勒這樣的國際巨頭在此投資建廠。但論造車，徐工重卡卻是“獨苗”，這就像當年的大運汽車在山西、在運城，巔峰時期開大運過國道收費站據(jù)說都不收費。
盡管地方無法一一復(fù)刻扶持的方式方法，但工業(yè)畢竟是地方發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，再加上有徐工機械做基礎(chǔ)，當?shù)卣罅Ψ龀职l(fā)展自在情理之中。有了地方資源和整車的大力支持，徐工重卡又一次贏在了起跑線上。
優(yōu)勢三：揚長避短，XG90礦用車山西銷售近3億
有工程機械的家底，徐工重卡自然不會浪費這一資源優(yōu)勢，從產(chǎn)品型譜上來看，目前徐工重卡除以漢風系列為核心的公路車外，也推出了一系列非公路礦用車、特種車。有徐工在工程機械方面的制造經(jīng)驗，以及一系列成熟的金融、售后、信息系統(tǒng)作保障，徐工重卡的礦用車一上市很容易就實現(xiàn)了一家獨大的局面。在煤炭大省山西，徐工重卡XG90在晉北大礦的市場占有率穩(wěn)居第一，一場非公路專項推介會，2小時的實際銷售額就達到了1億，整個山西省的總訂單甚至逼近3億。放眼國內(nèi)卡車市場，即便以重型車產(chǎn)品見長的品牌也很難望其項背。
徐工重卡XG90
條條大路通羅馬，如果說公路車至今仍是徐工重卡的短板，但恰到好處地揚長補短，也能快馬加鞭迎頭趕上。先站穩(wěn)腳跟，補上短板就不是難事，在卡車行業(yè)中嶄露頭角只是時間問題。
優(yōu)勢四：應(yīng)對新能源重卡困境，新生代有新方法
當然，徐工開啟造車板塊的初衷肯定是想在卡車行業(yè)再造一次神話，而公路車才是卡車行業(yè)的“大頭”，要做好這些市場，徐工漢風顯然被寄予厚望。漢風系列推出后，徐工汽車正式形成了以漢風、T系、K系、Z系為核心的重卡產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋高中低端目標市場。
新生代卡車品牌想搶占市場份額自然不容易，但不可否認的是，新生代品牌對市場新動向的反應(yīng)也更加迅速。這一點在徐工重卡的新能源產(chǎn)品開發(fā)方面就非常明顯。
2020年6月，徐工漢風G7氫燃料電池牽引車首次亮相。這批氫燃料牽引車可在5到10分鐘內(nèi)快速加氫，標準工況下可續(xù)航400公里。而除了漢風G7，徐工新能源和清潔能源重卡已經(jīng)包含了LNG牽引車、電動智能環(huán)保渣土車、純電動混凝土攪拌車、純電動霧炮車、純電動渣土車等20余款產(chǎn)品。更有新能源產(chǎn)品已經(jīng)成功出口新西蘭。
而為了應(yīng)對新能源重卡當下面臨的充電難題。2020年底，徐工重卡聯(lián)合國家電網(wǎng)在徐州啟動了全國首個城市新能源渣土車換電運營示范項目。將換電時間縮短到5到6分鐘，不僅有效提高車輛出勤率，建設(shè)換電站也能節(jié)約更多土地資源。
新能源業(yè)務(wù)全面開花，傳統(tǒng)產(chǎn)品也不甘示弱。就在2021年2月，徐工漢風又推出全新一代P平臺產(chǎn)品，除了外觀和內(nèi)飾的升級。P平臺還開發(fā)了旗艦、高端、中端三大系列18款車身，可適應(yīng)干線物流、中短途物流、城市配送、工程自卸、專用車等多個領(lǐng)域的用車需求。
蔥哥說：
像三一重卡一樣出身機械巨頭，像大運重卡一樣受到地方支持，像中國重汽一樣潛心發(fā)力工程車市場，還獨辟蹊徑發(fā)展換電渣土車。總結(jié)了這些，不知道那些曾經(jīng)不看好徐工汽車、不看好徐工重卡的人們會不會有所動搖。曾幾何時，大運重卡如同徐工重卡一樣是后入者，但摸爬滾打多年，終于在行業(yè)前十站穩(wěn)了腳跟。但有著眾多優(yōu)質(zhì)資源和品牌背書的徐工重卡顯然起點更高，這樣看來，穩(wěn)居前十對徐工重卡而言似乎難度更小，而能不能進一步向行業(yè)第二陣營突破，還需我們拭目以待。
