江鈴輕卡的產品是公認的，但賣得比其他同類貨車都貴也是真的，在很多品牌都開始打價格戰的時候，江鈴卻極少參戰。江鈴輕卡憑什么這么“剛”？又憑什么能在這樣的背景下還收獲眾多鐵粉呢？

開端即在制高點

 時間倒回到1984年，彼時還是江西井岡山牌拖拉機廠的江鈴汽車通過技術引進，開始在本土生產五十鈴N系輕卡。這也定下了江鈴輕卡的高端基調。

1997年，江鈴推出了JMC輕卡，開始正式打造自主品牌。

打造自主品牌有什么好處？比較明顯的要點就是車輛的銷售價格降下來了。價格更低但質量上乘的輕卡很快開始涌入基層運輸行業。價格雖然降了一些，但江鈴多年累積的造車基礎，還是奠定了其在中高端市場中的地位。

在中國，江鈴輕卡一直是中高端輕卡的典型代表，這一點從凱運、凱銳、順達等產品平臺上市一直延續至今。

學習福特“慢工出細活”

1995年，江鈴與美國福特達成戰略合作，并于1997年聯合推出了江鈴全順，雖然JMC與全順分屬兩個品牌、兩類產品，但與福特公司的合作，還是為江鈴的技術進步翻開了嶄新一頁。

歐美造車的歷史遠長于亞洲，經驗和技術自然也在我國之上，這一特點在20世紀表現得尤為突出。歐美的車企造車講究精益求精，雖然產品更新換代可能比較慢，但一出手一定是精品，所謂與人學習要“取其精華，去其糟粕”，江鈴汽車在與福特合作的過程中，也在不斷吸取先進、成熟的研發制造理念與技術，這也同時影響了JMC輕卡。

譬如江鈴輕卡的研發過程，全套都參考福特的研發流程，很多卡友都說江鈴輕卡雖好，但是更新換代速度太慢，這一點在江鈴輕卡內部也是公認的。江鈴輕卡品牌部經理蔡龍在接受洋蔥商用車專訪時就表示，江鈴輕卡一個產品立項可能就要三到四年。“我們完全按照福特的研發流程去做，整個研發過程有12個部分，每一部分又有數個節點，每一節點都有若干項目指標，達標了才能通過流程。”

相比一般輕卡品牌采用多平臺組合出擊、一年更新一次的高效迭代，江鈴輕卡顯然太較真了。但慢工出細活，輕卡是拉貨的機器，是賺錢的工具，必須得結實耐用、省油省力、專業高效。與其說這是江鈴的經營理念，倒不如說是高端輕卡的底線。

除了參考福特嚴謹的開發流程，江鈴還共享著福特的全球采購供應鏈。這個靠譜的采購渠道，讓江鈴輕卡能夠把全球最優質的零配件都買來使用，配齊大牌的零配件，車的質量想做差都難！

除了高端輕卡還有實用發動機

說到零部件，又不得不說一說江鈴輕卡一直引以為傲的發動機產品。

除了整車產品，發動機也一直是江鈴的重要研發內容，最初的4JB1柴油機和后期的JX493發動機都為江鈴在發動機技術方面的自主發展奠定了良好基礎。而由JX493升級而來的騰豹3.0（JX4D30）則成為目前江鈴輕卡強有力的動力支持。

騰豹3.0傳承了JX493的制造工藝，二者核心的缸體、缸蓋、曲軸、連桿等部件均實現了共線生產。但相比之下，騰豹發動機的耐久性、油耗則表現更優秀，延續五十鈴發動機的經典與輝煌想必也是指日可待的。

蔥哥說：

江鈴輕卡的發展歷史中經歷了數次重大轉折，不變的是其始終定位高端市場，致力于成為高品質輕卡領導者。而與五十鈴、美國福特的合作則使其一直深深扎根于國內中高端輕卡陣營。以至于后期的“5·21”事件也并未對一直強調做合規高質量輕卡的江鈴有影響。

 “青出于藍而勝于藍”，江鈴輕卡有先進技術做基礎，卻也時刻不忘自主發展，更從未放棄做高品質輕卡的堅定信念。“出道”多年，江鈴輕卡在業界有口皆碑，載著這份榮耀與初心，相信江鈴輕卡還將持續引領國產高端輕卡的發展進程！